Arnaud Airlines

Voici 4 semaines que je n'ai pas volé, que je ronge mon frein le samedi matin à l'heure du créneau que je squatte. Instructeur en déplacement, brouillard. Hier soir la météo annonce de la brume sur Chavenay. Ce matin, je remonte le volet, beau ciel bleu : j'ai la banane instantanément :-) Je file au terrain.

Je prépare mon Sierra Victor fétiche, Cessna F150 de son état. Mon FI me rejoint. Bon, on fait a les pannes la dernière fois avec des post-it collés partout dans le cockpit. Je m'attendais à un local aujourd'hui. Ça sera des tours de piste et si le trafic n'est pas trop important et si le vent ne tourne pas et si... bon, on verra. Répétition des actions en cas de feu moteur. Allez, on y va. QFU préférentiel en service. Un mois sans voler, je suis concentré à bien faire mes checks décollage, 300 pieds sol, vent arrière & co. Trois tours de piste et je dois annoncer un complet. Tu vois, j'ai rien touché. Comme si t'étais tout seul, hein ? (gros sourire) Direction le pied de la tour pour larguer mon FI. Derniers conseils, il me prépare l'avion pour ne pas que j'oublie les volets ou autre chose. La VAC sous la main au cas où le vent tourne et que la piste en service change. Allez, bon courage ! Gloups ! Je suis seul dans la machine !

Je suis numéro 3 au départ et attends un bon moment. J'ai eu peur de faire mon 1er solo au sol :-) Alignement, pleins gaz ! Les tours sont là, tout est vert et le badin est... actif, c'est sûr ! Ça arrache seul à bord, je suis en l'air en un rien comme l'autre jour où j'avais 20 kts de face. Je ne me suis jamais senti aussi concentré. J'ai les yeux partout en fin de vent traversier pour chercher d'éventuels avions de retour de local par l'incinérateur. Un coup d'oeil à l'alti : 1500 pieds. Ooops 200 de trop. Il me manque mon lest en place droite... Je m'offre 4 tours de manège. Le dernier pour le complet est un peu long. Enfin, c'est contrôlé, posé-pas-cassé comme on dit. Et là, je réalise vraiment. Oui, j'étais tout seul ! Je suis complètement dyslexique en collationnant les messages au sol. Tant pis, je suis si heureux ! Félicitations de mon FI qui apparemment a apprécié le spectacle de la tour. J'ai un peu de mal à croire que je vole tout seul après 22 tours de piste et 8 heures au compteur... Mais je m'en suis bien sorti !

J'ai encore plus la banane aujourd'hui !

La prochaine fois, s'il fait beau, on ira se balader à Dreux pour faire une 1ère nav, la Nationale 12 à suivre en cheminement. Ensuite viendront les PTE, PTU et autres joyeusetés pour se poser dans un champ si l'avion nous faisait le coup de la panne.

Arnaud, DC 7h55, CDB 0h40 :-)

C'est les vacances, mon FI n'est pas là. Alors je vole assis à mon bureau...

Je me suis enfin offert un track IR après l'avoir vu marcher dans des applis de réalité virtuelle chez Cibi. Pour ceux qui se la pètent, c'est un 6DOF head tracking system. En clair, un joujou capable de détecter les 6 mouvements élémentaires de la tête : 3 axes rotations et 3 autres de translation.

C'est tout simplement génial d'efficacité et de simplicité. Il suffit de se mettre en cockpit virtuel et hop, la caméra suit les mouvements de la tête comme si l'on regardait ailleurs. Il est alors possible de regarder sur les côtés ou baisser le regard dans le cockpit pour vérifier un instrument avec la précision voulue. Plus besoin de se battre avec le bouton chapeau du joystick qui déplace la caméra tout doucement...

Une petite démo sans prétention aucune sur ma conf un peu à bout de souffle...

Mon prochain achat ou plutôt... rêve : un boîtier qui partage l'image vers trois écrans...

Samedi matin, j'ai bien envie de me vider la tête là-haut, la tête dans les nuages... Je ferais bien des tonneaux, des boucles et autres vrilles, histoire de me mettre la tête en vrac. Ça sera vol lent et décrochage pour aujourd'hui.

Un coup d'oeil au carnet de route de l'avion, on va passer par la pompe. Ça a beau être un grand pétrolier, personne n'est là pour me faire le pare-brise. Le C150 est un avion à ailes hautes, alors je monte sur le petit escabeau pour atteindre le bouchon du réservoir sur l'aile. Je n'y vois pas grand chose. Et ce qui doit arriver arrivera : un bon demi-litre d'essence dégouline de l'aile par terre... Il paraît que c'est normal la première fois... En tout cas, on va bien ventiler la cabine tellement ça sent (bon ou pas, c'est selon). I love the smell of jet fuel in the morning. Groovy baby!

Approche du décrochage : vol en palier et on coupe les gaz. Le Cessna 150, bel assemblage de ferraille un chouilla plus lourd que l'air, va vouloir piquer du nez pour aller voir en bas si j'y suis. Je n'en ai pas trop envie alors je tire, tire, tire sur le manche et biiiiiiiip, l'avertisseur de décrochage couine (pas bien fort, d'ailleurs). J'augmente encore l'assiette. Ça y est, on décroche. Le Cessna n'est pas très démonstratif : il garde à peu près la même posture mais s'enfonce à 1200 ft/min. À tel point que je n'ai pas la sensation que l'on s'enfonce et poserai la question... Manche en avant, assiette à piquer, pleins gaz et ressource.

Retour sur le terrain. Aujourd'hui, ils ont rouvert la piste 10-28. Donc nouveau circuit, nouveaux repères à apprendre. Le Piper du club est devant nous dans le circuit, c'est-à-dire, 100 m devant, 100 m à ma droite. Et il avance pas vite, le bel oiseau... alors on ralentit, on sort tout de suite 2 crans de volets, on rallonge le circuit et l'espacement est assuré. On ne fera pas de remise de gaz aujourd'hui.

Décidément, j'aime les surprises du matin. 10 heures et quelques, mon baptiseur arrive : Tiens, tu fais quoi ce midi ? Quelle question, je vais sans doute faire un truc original, aller à la cantoche et me sustenter. Ah, mais la question cachée porte sur le cadre. Un collègue emmène ses compères au bord de la mer en avion. Au débotté, j'accepte le rôle de sac de sable bien volontiers. Direction : Eu-Mers-Le Tréport. Terrain au bord de la Manche, tout proche de la baie de Somme.

Ce n'est pas le grand CAVOK mais on va évoluer vers 2000-2500 pieds, slalomer entre les cumulus qui cumulent et nous tabassent un peu au passage. Transit par Pontoise, Beauvais avec son vol RyanAir, Paris Info et arrivée en auto-info sur une superbe piste bitumée de 800-900 m pour nos 2 DR400. Bon la prochaine fois, il faudra prévoir les chaises pliantes ou la petite nappe Vichy pour ne pas se mouiller sur l'herbe.

On ne s'attarde pas trop. Retour par la côte, travers le Crotois. La mer est superbe, vue du ciel, avec de beaux reflets émeraude. Ça doit être marée basse, les bancs de sable affleurent. Notre petit jeu avec le contrôle reprend. Nous sommes F-GKQN et F-GCAT nous précède de quelques minutes. Le contrôleur nous situe une fois devant, une fois derrière. Finalement, nous nous voyons donc on se débrouille. Nos 160 ch nous aident à rattraper le 140 ch. Plein vent de face pour le retour, on affiche 15 kt de plus que notre vitesse sol. Des champs d'éoliennes, les bocages, c'est sympa ce coin. Je chanterais bien J'irai revoir ma Normandie mais on doit être limite avec la ch'Picardie, alors je m'abstiens...

J'aime bien les surprises !

Samedi matin, réveil 8 heures. Je monte le volet roulant. Ouf, il fait beau. Il y a une semaine, je ne voyais pas à 300m... Je consulte la météo de Toussus, Chavenay n'émettant pas de METAR. Et là, un gros doute m'envahit.

LFPN 230600Z 07002KT 1000 R25/0700VP2000D MIFG NSC 13/13 BECMG 5000 Ça ne veut peut-être rien dire pour vous, mais pour moi ça veut dire beaucoup... lalala... En gros, on n'y voit pas grand-chose. Visi 1000 m et variable entre 700 et 2000m sur la piste ; brouillard léger avec promesse d'amélioration. J'ai l'impression que le scénario de la semaine passée va se rejouer. Allez zou, j'y vais. Et bien m'en a pris.

L'avion est là, dans l'herbe mouillée du matin. On pousse l'avion à la main pour éviter l'avion qui vient de faire une arrivée à l'américaine, droit sur le hangar, devant nous. Je prépare l'avion, fais les checks et au moment où je dis, on y va ?, je m'aperçois que je n'ai même pas écouté l'ATIS pour savoir d'où on va décoller... Bon, je répare ça. Allez, on y va ! Euh... faudrait peut-être causer dans le micro. Bon, je répare ça. OK, on y va ! Je roule un peu vite. Je teste les freins, check-list touvabiendécollage terminée.

Le vol se déroule bien. Par endroit, on vole au-dessus de la brume accrochée au sol qui ne se dissipera qu'avec le soleil dans une heure. On pourrait presque croire à une mer de nuages, tout au moins un lac, une mare ? Mon instructeur et moi nous extasions devant le paysage. Aujourd'hui au programme, virages en montée et en descente. D'abord 10°, puis 20°, puis 30°. Démonstration du jour, quand on tourne en montée, on grimpe moins vite puis plus du tout. La séance de virolos s'achève au-dessus du Château de Thoiry. Encore un repère qu'il faut que j'apprenne, vu de là-haut, pas facile...

C'est l'heure de rentrer. L'incinérateur fume pour la satisfaction de tous les pilotes du coin. J'envoie un re-bonjour au contrôleur et le deuxième message est quelque-chose du genre : à 3 minutes de l'incinérateur, Sierra Victor ! comme on dirait à un pote par SMS pour lui dire je suis en bas, je monte... Bon le contrôleur est sympa, mais faudra penser à faire mieux. Je m'intègre dans le circuit derrière un élève en solo et je suis un peu perturbé. Je commence mon message radio et l'interromps ne sachant plus quoi dire et dans quel ordre.

Débrief, il paraît que c'était un bon vol. Je ne sais pas si j'avais hâte de voler mais j'ai eu l'impression d'être un cow-boy aux commandes. La prochaine fois, tours de piste en campagne pour préparer les vrais bientôt.